صناعة الطائرات في إندونيسيا ستقلع من جديد عالياً هذه المرة

0 1٬142

صناعة الطائرات في إندونيسيا ستقلع من جديد عالياً هذه المرة

صناعة الطائرات في إندونيسيا ستقلع من جديد عالياً هذه المرة (أخبار إندونيسيا) – إن صناعة الطائرات في إندونيسيا مستعدة للإقلاع مرة أخرى بعد الانهيار نتيجة للأزمة المالية الآسيوية في عام 1997.

صناعة الطائرات في إندونيسيا ستقلع من جديد عالياً هذه المرةكانت صناعة الطائرات في إندونيسيا قبل الأزمة المدمرة تزود كبرى شركات صناعة الطائرات مثل بوينغ وإيرباص في الثمانينيات.

والآن، أصبحت هذه الصناعة الرائدة جاهزة للإقلاع مرة أخرى، مع استمرار مصنعي الطائرات الشركتين الإندونيسيتين – Dirgantara Indonesia (DI) و Regio Aviasi Industri (RAI) – في توسيع أعمالهما وتطوير أنواع جديدة من الطائرات.

ومع ذلك، فإن عودة صناعة الطائرات تواجه تحديات تتعلق بضعف الصيانة وقضايا السلامة ونقص الدعم.

وتنعكس صناعة الطيران الواعدة في إندونيسيا على الأعمال المزدهرة لرائدتي هذه الصناعة، شركتي Dirgantara Indonesia و Regio Aviasi Industri .

شركة DI هي شركة مملوكة للدولة ، في حين أن RAI هي شركة خاصة. ولم يتم الإعلان عن كليهما بعد، لذا لم نتمكن من تقييم أدائهما بالأرقام.

لكن العمل يسير بشكل جيد بالنسبة للشركتين، اللتان طالما استمرتا في تطوير نماذج طائرات جديدة للبلاد، والتوسع كذلك في بلدان أخرى.

ومنذ عام 2012 ، أنتجت شركة DI حوالي 60 طائرة ومروحية. وقامت الشركة بتصدير منتجاتها إلى كوريا الجنوبية والسنغال وتايلاند.

كما تواصل الشركة تطوير أنواع جديدة من الطائرات، بما في ذلك N-219 ، وهي طائرة نقل من 19 مقعدًا للقيام بمهام متعددة الأغراض في المناطق النائية.
وتتعاون شركة DI مع شركة Korea Aerospace Industries لتطوير طائرة مقاتلة من طراز IF-X / KF-X للقوات الجوية للبلدين.

وقد ازدهرت هذه الصناعة لشركة Dirgantara Indonesia (DI) المملوكة للدولة والتي تأسست في عام 1976 ، وكانت تعرف باسم شركة صناعة طائرات نوسانتارا. وتم توظيف ما يصل إلى 16000 موظفًا، وأصبحت هذه الشركة الإندونيسية مقاولًا من الباطن في صناعات الطائرات الرئيسية في العالم، مثل بوينغ وإيرباص وجنرال دايناميكس وفوكر.

إقرأ أيضا  اندونيسيا : الطاقة الشمسية نظيفة، واقتصادية

ثم انهار الاقتصاد في عام 1997. وأجبرت الأزمة المالية الشركة على تقليص حجم عملياتها، وتأخير تطوير طائرات جديدة وخفض 12000 وظيفة.

وأصبح أسمها Dirgantara Indonesia (DI) في عام 2000.

يذكر أنه إلى جانب شركة DI ، تمتلك إندونيسيا أيضًا RAI. وهي تقوم بتطوير طائرة R-80 ، وهي طائرة نقل إقليمية تتسع لـ 80 مقعدًا. تم طلب ما يصل إلى 155 طائرة من طراز R-80 من قبل شركات الطيران المحلية. ويستهدف النموذج الأولي اختبارات الطيران بحلول عام 2022.

التحديات

وقعت إندونيسيا اتفاقيات لتصدير الطائرات N-219 إلى الصين والمكسيك. وفي الوقت نفسه، فإن تركيا مهتمة ببيعها إلى إفريقيا.

صناعة الطائرات في إندونيسيا ستقلع من جديد عالياً هذه المرةلكن طائرات شركة N-219 التابعة لشركة DI لم تحصل على شهادات بعد بسبب الافتقار إلى الميزانيات المالية لاختبارات الطيران. ولكن إذا نجحت الطائرة في اختبارات الطيران، فستحصل على شهادة من وزارة النقل. لكنه بدون شهادة، لا يمكن تسويق الطائرة وبيعها إلى دول أخرى.

وفي الوقت نفسه، تم تعليق مشروع IF-X / KF-X في منتصف عام 2018 بسبب خلافات العقود بين إندونيسيا وكوريا الجنوبية بشأن حقوق الملكية الفكرية ونقل التكنولوجيا والتسويق.
وهذه القضايا مختلفة مابين المالية والإدارية والظروف السياسية، وهذا أيضا سبب آخر في تأخير المشروع. وبعد إعادة التفاوض بحلول نهاية عام 2018، اتفق البلدان على مواصلة المشروع.

وتشمل التحديات الأخرى ولكن بشكل أقل: سوء الصيانة وعدم كفاية الموارد البشرية، مثل الفنيين وخبراء صيانة الطائرات. سوء الصيانة بسبب عدم وجود الصناعات الداعمة.

تسبب سوء الصيانة في حوادث مدمرة للطائرات في بلد يشتهر بسوء سلامة الطيران فيه. في المائة عام الماضية، سجلت إندونيسيا 147 حادثًا مميتًا، مقارنة بـ 37 حادثًا في ماليزيا وسنغافورة 7.
ولا تذكر هذه البيانات عدد طائرات شركة DI و RAI التي تورطت في هذه الحوادث لأن التقرير يركز فقط على الطائرات التجارية. وكانت آخر مرة تورطت فيها طائرة تابعة لشركة DI في حادث مميت في عام 2011، أما بالنسبة لطائرات RAI فهي غير موجودة في السوق العام حتى الآن.

إقرأ أيضا  رجال الأعمال يطلبون من الحكومة مراجعة القرارات الأخيرة

وتساعد مثل هذه الظروف في توضيح سبب كون صناعة الطائرات في إندونيسيا أسوأ من البلدان الأخرى في المنطقة على الرغم من إمكاناتها.

فقد ذكرت شركة الاستشارات التجارية Frost & Sullivan أن القيمة التجارية الإجمالية لمنتجات الفضاء الجوية الإندونيسية بين دول جنوب شرق آسيا لا تزال أدنى من سنغافورة وماليزيا والفلبين وتايلاند.

وفي عام 2017، بلغت صادرات إندونيسيا من الفضاء فقط 103.9 مليون دولار أمريكي ، في حين بلغت صادرات سنغافورة وماليزيا 7.4 مليار دولار و 2.1 مليار دولار على التوالي.

إمكانات هائلة

تحتاج إندونيسيا إلى الاستجابة للتحديات المذكورة أعلاه لضمان قدرتها على الاستفادة من الإمكانات الهائلة لصناعة الطيران الإقليمية.

اندونيسيا هي الدولة الوحيدة في جنوب شرق آسيا التي لديها القدرة المعقدة لتصنيع الطائرات. تركز دول جنوب شرق آسيا الأخرى، مثل سنغافورة وماليزيا وتايلاند ، بشكل أكبر على خدمات الصيانة والإصلاح، وكذلك قطع التصنيع.

وتقوم شركة Thai Aviation Industries (TAI) بتصنيع طائرة تدريب RTAF-6 بأعداد صغيرة جدًا. تنتج شركة Aviation Composite Technology (ACT) ففي الفلبين طائرة واحدة من طراز Apache 1.

يذكر أنه في الوقت نفسه ، أنتجت شركة DI أنواعًا مختلفة من الطائرات والمروحيات ، بما في ذلك طائرات النقل لشركات الطيران المدنية وكذلك الطائرات العسكرية. وتنتج شركة DI العديد من منتجات طائرات الهليكوبتر بموجب اتفاقيات مع Airbus Helicopters و Bell Helicopter Textron.

إقرأ أيضا  اندونيسيا : 8 مليارات ريال استثمارات قطاع صناعة الورق محليا، و701 سجل تجاري

ولإظهار طموح البلاد لتوسيع صناعة الطيران، يشجع لوهوت بنسار بانجيتان، الوزير المنسق للشؤون البحرية ، شركة بوينغ على إقامة عمليات تجارية في إندونيسيا للمساعدة في تحفيز الاقتصاد الوطني.

الحلول الممكنة

يعد تطوير مشاريع الطائرات الجديدة خطوة أساسية لزيادة نمو صناعة الطائرات في البلاد. ولكي ينجح هؤلاء ، من المهم أن تقدم الحكومة الدعم لهم.

فعلى سبيل المثال، يمكن للحكومة ، باعتبارها أحد المساهمين في شركة DI ، توفير الدعم المالي لمساعدة الشركة في الحصول على شهادة لطائرتها N-219.

ويمكن للحكومة أيضًا أن تساعد شركة DI في إجراء محادثات مع الولايات المتحدة والدول الأوروبية للترويج لطائرة الشركة والمساعدة في الحصول على شهادات من هيئات تنظيم الطيران الدولية.

وفي الوقت نفسه، بالنسبة لمشروع IF-X / KF-X ، يجب على الحكومة التأكد من نجاح إعادة التفاوض مع كوريا الجنوبية. يجب على الحكومة إقناع الكوريين بالموافقة على حقوق الملكية الفكرية لإندونيسيا على الطائرة وضمان نقل التقنيات إلى إندونيسيا. لأن هذا سيمنح اندونيسيا حرية تسويق الطائرة المقاتلة.

ولتعزيز صناعة الطيران لديها، تحتاج الحكومة أيضًا إلى إنشاء نظام بيئي لصناعة الطائرات لتحسين الصيانة وضمان السلامة على طائراتها.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- سياسة النشر – إن المواد المنشورة في موقع خبر إندونيسيا تعبر عن رأي كاتبها ولا تعبر بالضرورة عن رأي الموقع، وتعتذر إدارة الموقع مسبقاً عن نشر أي مواد تعبر عن تعصب أو انحياز أعمى لفئة أو دين أو مذهب أو تسيء إليهم أو تؤدي إلى إثارة الخلافات والفتن القبلية والطائفية والإقليمية أو تسيء إلى الديانات والكتب السماوية والذات الإلهية أو تتضمن ألفاظاً وصوراً وعبارات منافية للآداب والأخلاق العامة، أو تتضمن أياً من أشكال التجريح والتهديد والعنف اللفظي. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.